© AUDI AG
De overstap naar elektrisch rijden
Het is dé vraag die velen bezighoudt: moet je de sprong maken naar elektrisch?
Voor mij vergde het maanden overwegen, lijstjes maken, voordelen afwegen, en twijfels wegduwen. Maar uiteindelijk, toen mijn lease afliep, moest ik kiezen:
- Te veel belasting betalen voor een verbrandingsmotor
- Een plug-in hybride (PHEV) overwegen
- Of... volledig elektrisch gaan
Laat me eerlijk zijn: ik geloof niet echt in PHEV’s. In mijn omgeving rijdt een aantal mensen ermee, maar niemand laadt ze consequent op. Vaak ontbreken laadpalen thuis (te duur, of het bedrijf weigert er één te voorzien), dus na een paar kilometer is de batterij leeg en rijden ze de rest van de week op benzine. Daardoor moet de motor extra hard werken, met een enorm verbruik tot gevolg.
En qua bereik? Ook daar schiet een PHEV tekort. Neem nu een nieuwe CLA 250e: amper 500 km realistisch bereik, terwijl mijn e-tron er 420 kan halen bij goed weer. Dus waarom dan niet meteen elektrisch?
Bovendien: hoewel ik een grote fan ben van klassieke motoren, weet ik ook dat de toekomst elektrisch is. Alle merken stappen over, dus waarom zou ik achterblijven?
Wat is goed aan de Audi e-tron?
1. Het design
De e-tron ziet eruit als een kunstwerk. Sinds de lancering in 2019 is het een van de mooiste SUV’s op de markt, en Audi heeft hem alleen maar verfijnd. Het is een luxe SUV met een agressieve look die hoofden doet draaien.
2. Rijcomfort & kwaliteit
Ik overwoog initieel een Kia EV6, maar één testrit met de e-tron en ik was verkocht. Mijn vorige firmawagen was een Audi Q3 – degelijk, compact, handig in de stad. Maar de overstap naar de e-tron voelde als business class.
- Luchtvering? Heerlijk soepel.
- Stuurgevoel? Licht of sportief, zoals je zelf wil.
-
Zitcomfort en interieur? Topklasse.
De e-tron voelt groot en zwaar (2,6 ton), maar rijdt verrassend lichtvoetig.
3. Vermogen
Met zijn 408 pk (boost mode) is de e-tron geen sportwagen, maar hij trekt vlot op en laat veel sportauto’s achter zich bij het verkeerslicht. De kracht is direct, en dus ook leuk. Je gebruikt het zelden volledig, maar het is altijd beschikbaar als je even wil knallen.
4. Opladen
De 95 kWh batterij laadt tot 150 kW op bij een snellader. In de praktijk: 80% in een halfuurtje. Ideaal dus voor onderweg, zolang je een beetje plant.
Thuis laad ik meestal aan 3,5 tot 11 kW – afhankelijk van de dag en mijn netbeheerder. Het went snel om gewoon in te pluggen waar je kan. Eigenlijk mis ik tankstations niet.
5. Praktisch gebruik
Met 605L kofferruimte (tot 1755L met neergeklapte zetels) is dit een ruime SUV. Ideaal voor Ikea-trips, vakanties of fietsen. Enkel de laadhoogte is wat vervelend – vuile broekspijpen zijn gegarandeerd. En parkeren? Niet ideaal in smalle garages. De 360°-camera is hier echt een lifesaver.
De minpunten van de Audi e-tron
1. Rijbereik
Gemiddeld haal ik 380 km op een volle lading. Bij warm weer tik ik zelfs 430 km aan, maar in de winter is 350 km het maximum.
Het is genoeg voor woon-werk, maar op lange ritten moet je plannen – en ja, soms stressen. Zeker als je eens sportief rijdt, zie je je bereik smelten.
2. De prijs
Een volledig uitgeruste e-tron kost vlotjes €120.000 tot €135.000 of meer. En ja, voor dat geld heb je ook een luxe A6 of een Q8 op benzine.
Audi begint met een ‘aanvaardbare’ basisprijs, maar wie opties aanvinkt, zit al snel boven z’n budget. Verwacht het dus niet goedkoop.
Conclusie: zou ik het opnieuw doen?
Absoluut. Ondanks enkele tekortkomingen (vooral de range en prijs), zou ik opnieuw voor de e-tron kiezen. Audi combineert technologie, luxe, en rijplezier op een manier die voor mij klopt.
Ik mis soms het geluid van een V8, maar ik geniet van de rust, het comfort en de instant power van elektrisch rijden.
Voor mij is de e-tron een ideale daily: mooi, krachtig, stil, comfortabel en betrouwbaar.
En wie weet – als Audi het rijbereik en gebruiksgemak nog wat verbetert – wordt mijn volgende auto gewoon een nieuwe generatie e-tron.