Even eerlijk: ik ben zelf op zoek naar een nieuwe auto. Ik begin het steeds meer gehad te hebben met het rijbereik van mijn Audi e-tron. Tijd voor iets anders dus. Maar welke SUV moet ik dan kiezen? En de vraag die ik me hier stelde was: Audi e-tron versus BMW X5 50e – welke wint en waarom?
Waarom de BMW X5 50e?
Op dit moment heb ik een shortlist van auto’s die ik zie als goede alternatieven voor de Audi e-tron. Eén ding weet ik zeker: ik wil even geen full-EV meer. Misschien ligt dat aan het feit dat de e-tron een oudere generatie EV is, of gewoon aan het feit dat ik op den buiten woon. Maar eerlijk? Ik haal gewoon niet genoeg rijbereik uit een wagen die 100.000 euro kost. Tijd dus voor iets waar ik nét dat tikkeltje meer op kan vertrouwen. Mijn gedachten over elektrisch rijden lees je trouwens [hier].
Het nadeel van een EV is wel dat ik gewend ben geraakt aan behoorlijk wat vermogen. De e-tron is geen slak met zijn +400 pk. En dat is moeilijk evenaren in een hybride. Toch word ik bijna verplicht om voor een hybride te gaan, gezien het om een bedrijfswagen gaat. En met de Belgische regelgeving betaal ik me blauw aan een klassieke verbrandingsmotor. Zo hard zelfs dat het een no-brainer is: ofwel een EV ofwel een PHEV. En dan blijven er maar een paar échte opties over als de criteria zijn: SUV, PHEV, +400 pk…
Oké, ik ben extreem kieskeurig als het over auto’s gaat. Maar er zijn een paar alternatieven: de Volkswagen Touareg R, Volvo XC90, Range Rover (of Velar), Ford Explorer, Audi Q8 60, Porsche Cayenne of dus de BMW X5 50e. Het probleem is dat ze qua kofferruimte, pk’s, enz. allemaal verrassend gelijk zijn. Dus komt het uiteindelijk neer op voorkeuren: interieur, rijbereik, uiterlijk… en ja, reputatie.
De voorbije jaren reed ik met verschillende Audi’s en ik heb daar écht van genoten. Ik hou van hun interieurs en de rijervaring is top. Maar na een A4, Q3 en e-tron begint het toch te kriebelen voor iets nieuws. Zeker als je ziet hoe verouderd de Q8 aanvoelt tegenover de nieuwste interieurs in bv. de A5, Q5 en A6. En eerlijk? Ik ben ook niet zo’n fan van die nieuwe look. Ze doen me niks. De BMW X5, Porsche Cayenne en – verrassend – een Porsche Panamera, doen dat wel.
Eerste indrukken van de BMW X5 50e
De BMW X5 heeft een stevige reputatie. Zelfs als je geen BMW-fan bent, is het moeilijk om z’n uitstraling en prestaties te negeren. Deze test was voor mij wel een momentje. Ik heb al (snelle) BMW’s gereden en vond dat altijd leuk. Maar een M4 kun je moeilijk een praktische auto noemen. BMW staat bekend als sportief en ‘plezant’. Maar hoe vertaalt zich dat naar een SUV? Ik hou écht van mijn e-tron. Hij is snel, comfortabel, met een goed infotainmentsysteem en een strak design. Kan de X5 daaraan tippen?
Voor een ex-e-tron-rijder voelt de X5 aanvankelijk best imposant aan. Binnenin zijn ze vrij vergelijkbaar qua ruimte – de e-tron heeft zelfs iets meer kofferruimte en mogelijk wat meer beenruimte achteraan. Maar de X5 lijkt hoger en massiever door zijn hoekige, boxy vorm.
Zodra je instapt, verdwijnt dat gevoel van massiviteit echter meteen. Je krijgt een ruimtelijk maar niet overdreven groot gevoel vanop de bestuurdersstoel. Wat me het meeste opviel t.o.v. de e-tron? De hoofdruimte. Door de hogere bouw heeft de X5 daar een duidelijk voordeel, zeker met het panoramisch dak in deze versie. De Audi voelt daarentegen donker en laag. En plots was dat ‘lompe mastodontgevoel’ helemaal weg.
Hoe comfortabel is de BMW X5 50e?
Dan komen we bij de zetels. Die winnen. Punt. De comfortzetels in deze wagen zijn ronduit geweldig. Perfecte steun, veel verstelmogelijkheden – ik zat binnen enkele minuten volledig goed. Oké, deze testwagen had zowat alles erop en eraan: geventileerde zetels, verwarmd stuur én armsteunen (wist niet eens dat dat kon). Maar los daarvan: het comfortniveau is indrukwekkend.
Enige puntje van kritiek: de achterbank. Die is comfortabel genoeg, maar de beenruimte mocht voor zo’n grote wagen net iets royaler. Gelukkig maken de grote ramen en het hoge dak het gevoel veel luchtiger achterin. Diezelfde ramen helpen trouwens ook voor het algemene rijcomfort. De zichtbaarheid in de X5 is top, waardoor je heel goed de proporties van de auto aanvoelt. In de e-tron voelde alles groter aan, net omdat het zicht slechter is.
Is de BMW X5 50e leuk om mee te rijden?
Misschien zijn het de zetels, misschien de luchtvering – maar deze X5 rijdt gewoon héél aangenaam. De stuurinrichting in sportstand is scherp en perfect afgesteld voor een SUV. Het geheel voelt gewoon echt goed aan. En ja, dat klinkt cliché, maar het is gewoon waar. Het rijcomfort is zacht, soepel en strak tegelijk. Doordat het een PHEV is, krijg je er ook een stukje elektrisch rijden bij.
In volledig elektrische modus krijg je zo’n 198 pk. Niet enorm, maar meer dan genoeg voor vlot stadsverkeer. En met een elektrisch rijbereik van zo’n 90 km kun je vlot je dagelijkse ritten afleggen zonder benzine. Dat is voor mij echt een van de redenen waarom deze X5 zo hoog op mijn lijst staat. Ga ik dat ook effectief doen? Tja, moeilijk om niet in sportmodus te rijden, want dan komt deze wagen echt tot leven. Samen met de elektromotor levert hij bijna 490 pk. Geen topsprinter, maar met 0-100 in ongeveer 4,4 seconden meer dan genoeg om plezier mee te maken. Het leukste? Het geluid. Die zescilinder maakt echt een leuk gebrul als je hem de sporen geeft.
Oké, toegegeven – een deel van dat geluid komt uit de speakers, maar soit… je hoort me niet klagen.
Conclusie
Eerlijk? Ik zie niet meteen hoe de Porsche Cayenne of Panamera deze X5 kunnen overtreffen. Maar goed, ik geef ze binnenkort wel een eerlijke kans. Feit is: ik ben echt onder de indruk van de X5 50e. Hij verraste me op elk vlak, en vooral: ik zie mezelf hier écht plezier mee hebben, ondanks z’n formaat. En dat is net wat ik mis bij de e-tron. Een topwagen, maar saai. EV’s… zijn saai. Misschien wordt de X5 mijn laatste wagen met verbrandingsmotor, gezien Europa’s absurde uitstootregels. Hopelijk niet, maar als het toch zo is, dan is dit een knappe zwanenzang waar ik elke dag van wil genieten.
Voordelen:
- Topprestaties met bijna 490 pk gecombineerd
- Comfortabel rijgedrag dankzij luchtvering
- Uitstekende comfortzetels met veel verstelmogelijkheden
- Ruim interieurgevoel, vooral qua hoofdruimte
- Goede zichtbaarheid dankzij grote ramen
- Degelijk elektrisch rijbereik (~90 km) voor dagelijkse ritten
- Leuk motorgeluid van de zescilinder
Nadelen:
- Infotainmentsysteem is vrij complex
- Prijzig, zeker met alle opties
- Beperkte beenruimte achterin voor zo’n grote wagen
- Geluid van de motor deels kunstmatig
- Geluidsisolatie binnenin kon beter